比特币价格会像 2019 年和 2020 年那样暴跌吗？

本周大部分时间里，比特币价格基本维持在 29,000 美元的水平。这表明市场活动和动力较低，并且目前不愿参与数字资产。这种不情愿的原因之一是预计比特币价格将在牛市恢复之前再次暴跌。然而，这位加密货币分析师解释了为什么这次预期可能会落空。

比特币价格可能不会重演 2019-2020 年的情况

在2020-2021年牛市爆发之前，比特币价格经历了过山车式的一年。大多数情况下，熊市对数字资产造成了严重打击，导致其价格比当时的历史最高价下跌了 80% 以上，而且这种崩盘将持续到 2020 年。

鉴于比特币价格倾向于追随之前的趋势，投资者可以理解地预期这种趋势会重演。但匿名加密货币分析师“Tony The Bull”在 X（前身为 Twitter）上使用“新近度偏差”来解释为什么这种情况可能不会发生。

在帖子中，这位加密货币分析师用了一个以前没有发生过洪水的小镇来比喻，突然遭遇了一场暴风雨。鉴于以前没有发生过这种情况，企业在没有洪水保险的情况下措手不及。然而，展望未来，企业开始预计另一场洪水，因此他们获得了洪水保险。

这位分析师解释说，尽管采取了措施来减少类似洪水再次发生的可能性，但人们在了解洪水影响的情况下仍继续进行操作。“这是大脑处理最容易获取的信息的方式，也是最近对你产生重大影响的信息，”分析师说。“这就是所谓的新近度偏差。”

过去五年比特币走势

这种近期偏差应用于比特币时，表明投资者预计 2019-2020 年会重演，因为这是最近的熊市。因此，投资者在了解最近发生的有影响力的事件的情况下进行操作。

“但就像以前从未发生过的洪水一样，我们经历了一生一次的大流行。我们看到与 2019 年和 2020 年相同的价格走势的可能性相当低，”Tony The Bull 解释道。

比特币价格坚持之前的趋势吗？

分析师的立场得到了比特币价格在此周期中持续偏离历史趋势这一事实的支持。一个例子是，虽然数字资产的价格确实比 69,000 美元的历史高点下跌了 70% 左右，但它又恢复到比ATH 低了近 50%。

然而，2019 年也出现了类似的趋势，当时 BTC 的价格在年中时回升至 11,000 美元以上。但到了年底，已经损失了大约一半的收益。其余收益将在 2020 年初被抹去。

如果 BTC 最终确实遵循之前既定的趋势，那么在下一次牛市开始之前，数字资产的价格可能会跌至 12,000 美元。然而，现在是一场等待游戏，看看最终会发生什么。

在加密行业你想抓住下一波牛市机会你得有一个优质圈子，大家就能抱团取暖，保持洞察力。如果只是你一个人，四顾茫然，发现一个人都没有，想在这个行业里面坚持下来其实是很难的。

如果减半后比特币价格不变，会发生超级“矿难”吗？

文章来自公众号：区块律动BlockBeats（ID：BlockBeats），作者：0x29、0x22，题图来自：东方IC。

嘉楠科技（NASDAQ: CAN）在纳斯达克上市一周了，比特币价格并没有变化。

作为“全球区块链矿机第一股”，作为全球第二大矿机生产商，嘉楠耘智上市在行业内不算件小事。尤其是在此前比特大陆和嘉楠耘智自己几次尝试上市均以失败告终的背景下，CAN 这只股票代码能出现在纳斯达克的屏幕上实属不易。

但是，比特币的价格，依然没有涨。

矿机公司上市不算利好吗？当然算利好，即使有些观点认为上市就是没钱，或者上市代表行业成熟导致上升空间的天花板可见，但在大部分人看来，矿机公司上市对于圈外人来说，是对比特币的一次完美宣传，上千万纳斯达克和媒体传播触达的用户可以通过嘉楠耘智了解到比特币，从这个角度看，这必然是一次利好。

但这次利好之下，比特币没有出现利好行情。

那么，下一次利好，会不会比特币的价格依旧不变？比如，明年年中的比特币产能减半。

比特币的经济模型中有一条规则，产量每 4 年减半一次，从 2010 年创始区块被挖出到现在，每个区块的比特币已经经历了两次产量减半，产量从每个区块 50 个比特币奖励，减少到了每个区块 12.5 个比特币奖励。

下一次减半时间，预计是 2020 年的 5 月。也就是半年后，每个区块的比特币产量只有 6.25 个。从历史数据看，产量效率的减少对于比特币来说是利好，所有比特币的爱好者都非常期待这四年才出现一次的利好。

尤其是矿工们。

按照现在的比特币价格，部分矿机已经达到了关机币价。也就是使用该种矿机挖矿得到的收益已经不能满足挖矿的成本，使用该种型号矿机挖矿完全是在赔钱。甚至就连市面上最主流也最稳定的蚂蚁 S9 矿机也已经接近了关机币价。

那么如果明年 5 月份比特币产量减半的时候，比特币价格没有上涨的话，我们有三个问题：有多少矿机会成废铁？比特币算力会不会大跌？会不会发生矿难？

矿机会不会成为废铁？

要估算这个变化，需要了解两个关键数据：电费比与能耗比。

矿机的电费比，这是比特币价格与矿机收益之间最重要的联系。对于矿机来说，电费是最主要的成本，而电费比，指的是矿机的每日耗电费用与每日挖矿收益的比例，根据电费比，可以大致算出矿机当下的收益。比如一台矿机的电费比是 30%，那么剩余的 70% 就是矿机的收益。

能耗比，是矿机的功率与算力之比，表示的是每一算力需要多少功率。单看算力或者单看功率，并不能看出矿机性能的优劣，能耗比是比较矿机间性能差异的主要数据，能耗比越低，说明矿机的挖矿性能越强，越省电。

了解了这两个数据，我们再看比特币产量减半这个事情，换算一下，当比特币价格保持不变，那么当矿机收益减少一半后，那电费比超过 50% 的矿机，理论上都要关机了，继续挖矿就是亏钱。

从鱼池的数据看，目前电费比在 50% 的矿机的能耗比在 60W/T 左右，也就是说，以目前的价格，在减半发生后，能耗比在 60W/T 以上的矿机，理论上全部要关机。

那么，现在市场上，有多少矿机要关闭？

区块律动 BlockBeats 采访了多位矿工与矿场主，综合火电与水电等等因素，得到目前新矿机的替换率的数据大约是 50%，也就是能耗比在 60W/T 左右的矿机比例，大约在 50%。

我们可以使用近三个月的算力增长斜率估算减半时的全网算力（目前全网算力 95.9E，12 月 10 日的 180 天平均算力为 82.06E，9 月 10 日的 180 天平均算力为 59.48E），照此估算，减半时的算力为 82.06 x (82.06/59.48)*2=156E。

但是 50% 的矿机置换率并不等于算力淘汰率，我们以新老矿机中的 S9（13T）与 S17（53T）矿机为例，按照 50% 的置换率，算力淘汰率为 13 / (13+53)=20%，也就是 156E x 20% =31.2E，约合 3120 万 T。

那么 1 T 是多少钱？

根据嘉楠耘智招股书，取 2017 年与 2018 年整年的加权算力均价，（2114637 x 613 + 7158666 x 369）/ (2114637 + 7158666)=424 元/T 算力。

也就是说，在减半时，如果价格不变，那么将有 424x 3120 万=132 亿人民币的资产被淘汰。

或者我们换一种算法。

区块律动 BlockBeats 了解到，嘉楠耘智目前的市场份额大约是 21%，而根据嘉楠科技 IPO 招股书中披露的数据，和 A7-A9 代矿机 100% 使用的理想情况计算，2018-2019 年嘉楠科技 A7、A8、A9 系列矿机整体销售额约 29.22 亿元人民币，类似能耗比矿机的市场规模为 139.14 亿元人民币。

把矿机看做是矿工对中期比特币价格押注的期货/权，我们能不能算出，如果价格依旧萎靡，理论上会有多少钱打水漂呢？根据 F2pool 的电费占比数据，嘉楠科技 A7、A8、A9 系列矿机整体占比都在 50% 以上，这意味着理想状态下，比特币下次减半之初，这些矿机的电费占比将大于 1，那么矿工的浮动收益将变为负值。

假定矿机销售市场在减半前保持匀速增长，则 2020 年 5 月类似能耗比矿机的市场规模为 139.14*（[10 个月+5 个半年*6 个月]/10 个月）=174 亿元。同时根据上文对算力淘汰率的估算，174*（1-20%）=139 亿元。

那么，在不考虑已有矿机固定成本的前提下，矿机市场将损失 139 亿元人民币。

这与我们第一种按照全网算力的方法的结果，几乎一样。

不管用怎样的算法，在理论上都可以预见，大部分矿机，包括 S9 这样的撑过一轮牛熊的一代机皇，都将在这轮减半中成为历史车轮下的石头。

但是实际情况，与理论上总会有差别。区块律动 BlockBeats 采访了一位矿场主，对于比特币与价格的关系，在挖矿一线的矿场主有不同的看法。

电费并不是一个唯一值，刚才的关机币价是按照 0.35 元计算，而挖矿是一个全球行为，并不是全球的电费都一个价钱，也就是说，即使在减半后达到关机币价的矿机，也依然有可能在另一个地方开机。“有人 0.39 元就关机了，我可以把他的算力切过来，因为我的电费不到 0.2 元。”

算力会不会大跌？

算力的上涨与下跌，与矿机是否开机紧密相关，最显而易见的例子就是今年刚刚产量减半的 LTC。区块律动 BlockBeats 曾发现，相比于今年减半前的算力最高点，因为价格的下跌，LTC 的全网算力已经下降了 70%，主流的 LTC 矿机都已经关机了。

按照我们刚才得出的结论，即使比特币价格不变，因为电费的关系，矿机也不会关机，由此，比特币算力在减半后是不会大跌的。

但是，上述矿场主告诉我们，还有一个因素必须要考虑，就是矿机商的生产周期。

如果在减半前，比特大陆或者嘉楠耘智这些矿机生产商的新型大算力机器产出，且产能满足的情况下，全网的整体算力并不会大跌，只会上涨。换句话说，所有人都换到了新机器，算力难以出现暴跌。

但如果有新型大算力机器产出而产能不足，也就是只有部分大算力矿机在市面上出现，而大部分还在使用低算力矿机，那么比特币算力有可能会大跌。

2020 年减半即矿难？

最近，市面上有一个流行的观点，那就是算力保持在现有基础上稳步增长，待比特币在 2020 年 5 月区块收益减半后，如果价格依旧在 7200 美元附近，那等价于减半前 3600 美元的收益水平，由于 2020 年 5 月的算力比 2019 年初的算力高出 2~3 倍，因而会发生超级“矿难”。

乍看之下，这种逻辑推演很有道理，实际上是站不住脚的。

我们从历史数据中找到了依据。比特币已经经历了两次减半，分别在 2012 年 11 月、2016 年 7 月，由于 2012 年的比特币市场还太小，也不成熟，参考意义有限，故我们重点研究上一次减半的情况。

在 2016 年 7 月的减半周期中，已经出现过上述“矿难预言”的情况。2015 年 10 月，比特币价格接近周期底部，报 240 美元，全网算力 400P。2016 年 7 月，减半实际发生时价格上涨至 680USD，但算力以更快的速度增长到 1.5E。

所以，扣除减半的收益缩减，2016 年 7 月减半时，每个比特币的法币区块收益同周期底部增长约 42%，算力同比增长则高达 275%，幅度远小于算力。换句话说，抢蛋糕的人增速增幅远远高于蛋糕增长的比例。而我们知道，在 2015 年的熊市中，矿业也是十分艰难的，那是否意味着 2016 年 7 月减半后的矿业比 2015 年周期底部更加艰难呢？

显然，事实并非如此。矿业在随后的 2016、2017 年实现高速发展。

同理，2019 年初 3600 美元附近 45E 算力，矿业艰难。2020 年 5 月减半后，假设价格依然是 7200 美元，扣除减半的收益缩减，届时 BTC 单个区块的法币收益相当于 3600 美元水平，增长率为 0，此时全网预估算力在 150E，增幅 233%，这也并不能说明矿业一定会发生更大规模的踩踏。

这背后的原因是什么？

上述关于区块收益和算力的推演都是宏观层面的，在实战中，矿机商、矿场主、散户矿工和投资者的微观决策要复杂得多。挖矿行为也不是一个时间点的博弈，而是一个中期时间段的博弈。对于矿机商来说，每单位 T 算力的售价是动态的，每批订单有一定的排期，最终传导到全网算力的价值也是变化的。

对于实力强的矿场主来说，他们会在散户矿工率先坚持不住的时候，以更低廉的价格接管矿机，从而扩大自己的算力份额，本质是比特币挖矿市场边际成本不断降低的过程。对于投资者，如果机构一致拥有减半看涨预期，部分矿工也因为看涨情绪而持币不卖，这会导致场内供需发生变化，价格的高增长会抵消减半造成的区块法币收益的减少。

所以，从这种推理逻辑来看并不准确，从历史的数据看，这种逻辑并不能推导出减半后会发生矿难。

根据我们的计算与采访，在减半时，如果矿机商的产能和周期正常，比特币算力大概率不会发生大规模下跌，一些理论上要被淘汰的矿机，可能也还会换到其他电费更低的地方继续挖矿。

所以，减半时的矿难，可能不会发生。

你认为呢？

（区块律动 BlockBeats 提醒，根据银保监会等五部门于 2018 年 8 月发布《关于防范以“虚拟货币””区块链”名义进行非法集资的风险提示》的文件，请广大公众理性看待区块链，不要盲目相信天花乱坠的承诺，树立正确的货币观念和投资理念，切实提高风险意识；对发现的违法犯罪线索，可积极向有关部门举报反映。）

探寻碳交易的“钱途”

出品 | 「看见·地球」特别策划

作者 | 雨林下

在宇宙中，出现一个地球的概率是七万亿分之一。仅仅是双脚站在大地上一秒钟，就已经是无限神秘的奇迹。但我们太容易把大地的存在视为理所当然，也很少有人认真注视过脚下这颗星球：数百年的无止境索取，我们理应对地球有更多的凝视与好奇，敬畏与爱护。因为我们本身就是地球的生命碎屑：我即地球——“看见·地球”是虎嗅十周年特别策划《更大的看见》系列的序章，未来还将发布更多内容系列，敬请期待。

以下为“看见·地球”内容直播“看见·年轻与日常”章节精华内容回顾，enjoy~

主持人：今天很高兴邀请碳阻迹创始人兼CEO晏路辉、中华环保联合会绿色循环普惠专委会秘书长蒋南清、由新书店主理人程明霞三位嘉宾一起来聊聊碳。这两年“双碳”火了，很多人开始关注碳交易，好奇碳并非实体概念，怎么进行买卖呢？

晏路辉：从趋势上，很多行业的公司都逐步会被国家分配碳排放的指标，如果排放超标，就要花钱购买指标以完成履约，有些企业减排做得好，就可以把节省出来的指标或者减排量卖掉，达成所谓的碳交易。

蒋南青：减碳需要我们投入很多成本，那么如何让电力、钢铁、水泥、化工这些高能耗的企业有自主驱动力，就必须要有市场调控手段。碳交易就类似于商业市场，通过提供经济杠杆进行总量控制。后面国家经验多了会逐步放开市场手段，不断的修正。

碳交易市场：企业靠信息差吸金

主持人：碳交易的参与方只能是企业吗？

晏路辉：目前还是主要针对企业，C端也有少量参与的，不过体量很小。

主持人：交易市场是全国统一的，还是各地有自己的标准？

晏路辉：这里分了两个市场：一个是国家市场，全国碳配额交易市场在2021年7月16日正式上市，首批纳入了两千多家电力企业参与。

第二个是地方试点市场，从2013年至今，已经有北京、上海、天津、重庆、广东、深圳、湖北、福建、四川九个地方交易场所，容纳的领域比较广，事业单位和服务业都涵盖其中。

像北京碳交易市场就有八百多家企业，比如SKP商场就是碳排放的单位之一，包括故宫、清华大学也都是，当地政府会要求他们控制和减少排放。

程明霞：说到SKP和故宫，大家会觉得怎么也要进入碳交易市场？是因为现代人的吃穿住行生活方式其实很多都是高碳排放的，甚至可以说，工业化开始后的两百多年都是这样的模式。

主持人：但现在国际战争形势不稳定，叠加疫情，股票市场也比较低迷，这种环境会影响碳交易吗？

程明霞：中国毕竟还是一个发展中的大国，我们还处在相对匮乏的阶段，当经济出现低迷，大家都会觉得经济优先，确保民生更重要。所以，很多问题还是挺复杂的，不管是到企业还是民众，都有大量的信息要消化。

我自认为是一个环保主义者，但环保议题太庞大，包涵海洋、空气、交通、极端天气等等，一直其实也不知道应该怎样更好的参与环保事业。直到去年读完盖茨的书《气候经济与人类未来》，对气候与环境问题的科普非常的系统、清晰，我终于是明白了从国家、企业到个人，可以从碳排放、碳中和的行动中去参与环保。所以我觉得对碳中和的科普工作是很重要的，是很不够的，媒体在这方面应该多做一些。

主持人：业内比较看好的减排策略是什么？

晏路辉：一个策略肯定是抓大放小，抓住排放最大的行业。比如发电，国内五大发电集团很多都是接近五亿、十亿吨的碳排放。中国的碳中和肯定要把它们作为最直接的目标去推动。同时，又不能局限于只是这些巨头来做，一定要让各行各业，包括机构和用户C端有机会参与进来，才能形成一个氛围和趋势。类似很多互联网公司，他们会通过应用带动几亿人参与碳减排的行动，这个意义就非常大了。

程明霞：有个困惑，公司里都是什么部门来具体对接碳交易的呢？

晏路辉：要看它有没有被纳入碳交易范围，如果在，排放少的公司就是由ESG小组或者和环境相关的部门来落实碳中和行动；排放高的，就像刚提到的几亿吨碳排放的公司会有专门的碳资产公司，碳交易员根据市场的波峰波谷，可以低买高卖赚取差价，跟炒股票一样。

蒋南青：买家和卖家信息不对称，我见过有做碳资产交易的企业赚了上亿。

晏路辉：大概十年前国际碳交易的时候，就有小的咨询公司把中国的风电光伏减排量卖到欧洲发达国家，一年大概可以卖几百万吨国际减排量。当时最高价格能够达到几十欧元一吨，一年能卖人民币几亿。

程明霞：还可以推动设一个CCO碳交易官去做内部协同。

蒋南青：碳和社会的发展阶段有关系，我们还处在对重工业减排的初级阶段，很多衣食住行相关的消费企业直接排放量并不大。像苹果公司的直接排放只占百分之二十，雀巢这类做食品的也都是间接排放。再往后，互联网企业直接排放就更少，但它们可以带动的整个全社会，一个平台就是几亿用户。所以一步步的，就是从能源跳到产品再跳到人的行为。但工业和产品有计算公式，人的减排行为该怎么计算还没有标准方法学。

个人能当“卖碳翁”吗？

程明霞：我觉得还是很需要让人们知道有哪些简单又可行的方式。实际上，每个人都应该有个碳帐本，每天早上起床到晚上睡觉，一天产生了多少碳排放，还可以跟别人的排名比赛。个人端主要还是意识不足，不明白这个事到底为什么重要，再就是激励机制不够，不知道该怎么做。

蒋南青：企业也可以通过碳足迹的标签声明把这些信息传递给消费。以前我们做的所有环保都不是可以量化的，碳最大的贡献在于能够量化，能在市场上交易，最后还能够赚钱。

主持人：今后个人可能参与的碳交易方式是什么？

晏路辉：一种是作为碳交易的个人投资者，比如湖北碳交易市场已经可以开放给个人炒碳，另一种就是通过参与碳普惠的个人减排行为。举个例子，几百万的广东市民可以通过骑共享单车攒碳积分，并且为当地碳市场累出上万吨的碳减排量。

蒋南青：现在我们的碳普惠市场，大家用过蚂蚁森林的话可能会有一些体会。

主持人：碳积分的功能具体如何体现呢？

晏路辉：这个积分可以统一打包到碳市场卖给钢铁企业、电力企业，实现真实的交易，可以直接换钱。

蒋南青：很多大型央企除了自己工厂减排，另外还有几十万员工，也可以作为碳普惠市场，但不能纳入国家碳市场，因为会涉及重复计算。我们可以考虑一个独立普惠的市场，多元的玩法。因为个人行为的场景非常多，需要一个平台专门记录，而且在这里兑换就得抵消，不能下次再拿积分去换，所有都要有统一计量的记录平台，保证不出问题。

程明霞：现在C端缺少一个全民级的碳足迹应用，我试了很多个人搜集碳足迹的小程序，普遍都用得不顺畅，现在这方面的追踪技术还不太成熟。其实我对科技巨头还是有很多期待的，碳中和是很大的市场，有很高的科技含量，也有很广阔的创新挑战空间。

主持人：也许明年、也许后半年就出现了，我觉得是可以期待的。

蒋南青：主要是目前碳相关的专业人才挺缺，招人也难，过去十年人才流失了很多，碳市场暂停以后很多人都离开这个圈子了。

主持人：有的网友说我们家种树几万亩，是不是也可以做碳交易？

蒋南青：中国很多都是国有林场，不一定是属于个人的，或者是之前就已经有的天然林，那是大自然给的，跟个人没关系。不是家里有林子就可以卖，大家想的可能比较简单，林业碳汇还是有很多技术要求的。

# 看见地球

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中国汽车钢市场供需现状及趋势分析

汽车钢行业报告涵盖了中国汽车钢行业重点企业市场排名情况、竞争态势分析、汽车钢价格及走势预测、汽车钢营销情况、以及中国各地区的发展概况和优劣势、中国汽车钢行业进出口情况。报告显示，2022年，中国汽车钢市场规模达3617.01亿元（人民币），全球汽车钢市场规模达到8595.55亿元，预计全球汽车钢市场规模将在2028年达到12331.64亿元，在预测期间，全球汽车钢市场年复合增长率预估为6.20%。

按种类划分，汽车钢行业可细分为先进高强钢, 传统高速钢, 低强度钢, 其他。2022年， 占汽车钢行业 %的最大销售额份额，市场规模达 亿元。在预测期间内， 将会成为下游需求最大的种类，并预计达到 %的市场份额。

按最终用途划分，汽车钢可应用于乘用车, 商用车等领域。过去几年内 领域需求居高不减，2022年占据 %的最大市场份额。此外预计 领域在预测期内也将有极大的需求潜力，预计在2028年达到 亿元的市场规模。

国内汽车钢行业领先企业为ArcelorMittal, ThyssenKrupp, Nippon Steel & Sumitomo Metal, POSCO, Baowu Steel Group, JFE Holdings, Ansteel Group, Hyundai Steel, Hesteel Group, Tata Steel, Nucor Corporation, US Steel。其中， 、 和 是国内汽车钢行业TOP3，2022年CR3约为 %。

汽车用钢可以按几种不同的方式分类。一种是提供一些工艺信息的冶金名称。通用名称包括低强度钢；传统高速钢；和新的 AHSS。

用于汽车市场的其他高强度钢包括热成型、后成型热处理钢，以及专为独特应用而设计的钢，包括改进的边缘拉伸和拉伸弯曲。

长期以来，钢铁一直是全球汽车制造商的首选材料。与其他材料相比，钢材的使用使汽车制造商能够以相对较低的成本为其车辆达到所需的强度和安全标准。

报告出版商: 湖南贝哲斯信息咨询有限公司

本报告详细分析了中国汽车钢行业的发展现状和前景，首先对中国汽车钢行业的整体市场和产业链进行了简要分析。其次，报告详细探讨了宏观环境、竞争格局等因素对行业发展的影响。同时，从类别、应用、地区和企业四个层面，定性定量分析了中国汽车钢行业市场容量、市场重点领域、重点地区及发展前景，并对主要企业市场份额、地区分布、进出口情况、各地区和企业发展优势进行了阐述。最后，本报告提供了基于大量客观数据分析，预测了中国汽车钢行业未来发展方向。

汽车钢行业前端企业：

Nucor Corporation

ThyssenKrupp

Hyundai Steel

POSCO

Ansteel Group

U.S. Steel

Tata Steel

Baowu Steel Group

Hesteel Group

Nippon Steel & Sumitomo Metal

JFE Holdings

ArcelorMittal

产品种类细分：

先进高强钢

传统高速钢

低强度钢

其他

下游应用市场：

乘用车

商用车

汽车钢行业调研报告提供了有关汽车钢市场产销、进出口、行业规模、增长率、份额等关键数据，同时也提供了中国市场重点企业发展概况、汽车钢产销、销量收入、汽车钢价格、毛利及毛利率、市场份额和最新策略，帮助目标企业能够把握市场动态、了解客户需求和竞争对手、保持竞争力。

汽车钢市场报告第四章中展示了中国各区域汽车钢行业发展程度分析，包括华北地区、华东地区、华南地区、华中地区等重点地区的发展现状和当下行业发展程度分析，并结合行业动态、产业政策、区域特色等介绍了重点区域的发展优劣势，有助于企业清楚的了解中国各个地区的汽车钢市场发展潜力和发展前景，抓住潜在机遇，制定适宜的竞争策略。

汽车钢行业调研报告各章节内容概述：

第一章： 汽车钢的定义及特点、细分类型与应用、及上下游产业链概况的介绍；

第二章：中国汽车钢行业上下游行业发展现状、当前所处发展周期及国内相关政策与行业影响因素的分析；

第三章：中国汽车钢行业市场规模、发展优劣势、中国汽车钢行业在全球市场中的地位、及市场集中度分析；

第四章：阐释了中国各地区汽车钢行业发展程度，并依次对华北、华东、华南、华中地区行业发展现状与优劣势进行分析；

第五章：该章节包含中国汽车钢行业进出口情况、数量差额及影响因素分析；

第六、七章：依次分析了汽车钢行业细分种类与下游应用市场的销售量、销售额，同时也包含了各产品种类销售价格与影响因素以及主要领域应用现状与需求分析；

第八章：中国汽车钢行业企业地理分布以及重点企业在全球竞争中的优劣势；

第九章：详列了中国汽车钢行业主要企业基本情况、主要产品和服务介绍、汽车钢销售量、销售收入、价格、毛利、毛利率、及发展战略；

第十章：中国汽车钢行业发展驱动限制因素、竞争格局及关键技术发展趋势分析；

第十一章：该章节包含对中国汽车钢行业市场规模、细分类型与应用领域市场销售量与销售额的预测；

第十二章：汽车钢行业进入壁垒、回报周期、热点及策略分析。

目录

第一章 汽车钢行业概述

1.1 汽车钢定义及行业概述

1.2 汽车钢所属国民经济分类

1.3 汽车钢行业产品分类

1.4 汽车钢行业下游应用领域介绍

1.5 汽车钢行业产业链分析

1.5.1 汽车钢行业上游行业介绍

1.5.2 汽车钢行业下游客户解析

第二章 中国汽车钢行业最新市场分析

2.1 中国汽车钢行业主要上游行业发展现状

2.2 中国汽车钢行业主要下游应用领域发展现状

2.3 中国汽车钢行业当前所处发展周期

2.4 中国汽车钢行业相关政策支持

2.5 “碳中和”目标对中国汽车钢行业的影响

第三章 中国汽车钢行业发展现状

3.1 中国汽车钢行业市场规模

3.2 中国汽车钢行业发展优劣势对比分析

3.3 中国汽车钢行业在全球竞争格局中所处地位

3.4 中国汽车钢行业市场集中度分析

第四章 中国各地区汽车钢行业发展概况分析

4.1 中国各地区汽车钢行业发展程度分析

4.2 华北地区汽车钢行业发展概况

4.2.1 华北地区汽车钢行业发展现状

4.2.2 华北地区汽车钢行业发展优劣势分析

4.3 华东地区汽车钢行业发展概况

4.3.1 华东地区汽车钢行业发展现状

4.3.2 华东地区汽车钢行业发展优劣势分析

4.4 华南地区汽车钢行业发展概况

4.4.1 华南地区汽车钢行业发展现状

4.4.2 华南地区汽车钢行业发展优劣势分析

4.5 华中地区汽车钢行业发展概况

4.5.1 华中地区汽车钢行业发展现状

4.5.2 华中地区汽车钢行业发展优劣势分析

第五章 中国汽车钢行业进出口情况

5.1 中国汽车钢行业进口情况分析

5.2 中国汽车钢行业出口情况分析

5.3 中国汽车钢行业进出口数量差额分析

5.4 中美贸易摩擦对中国汽车钢行业进出口的影响

第六章 中国汽车钢行业产品种类细分

6.1 中国汽车钢行业产品种类销售量及市场份额

6.1.1 中国先进高强钢销售量

6.1.2 中国传统高速钢销售量

6.1.3 中国低强度钢销售量

6.1.4 中国其他销售量

6.2 中国汽车钢行业产品种类销售额及市场份额

6.2.1 中国先进高强钢销售额

6.2.2 中国传统高速钢销售额

6.2.3 中国低强度钢销售额

6.2.4 中国其他销售额

6.3 中国汽车钢行业产品种类销售价格

6.4 影响中国汽车钢行业产品价格波动的因素

6.4.1 成本

6.4.2 供需情况

6.4.3 其他

第七章 中国汽车钢行业应用市场分析

7.1 终端应用领域的下游客户端分析

7.2 中国汽车钢在不同应用领域的销售量及市场份额

7.2.1 中国汽车钢在乘用车领域的销售量

7.2.2 中国汽车钢在商用车领域的销售量

7.3 中国汽车钢在不同应用领域的销售额及市场份额

7.3.1 中国汽车钢在乘用车领域的销售额

7.3.2 中国汽车钢在商用车领域的销售额

7.4 中国汽车钢行业主要领域应用现状及潜力

7.5 下游需求变化对中国汽车钢行业发展的影响

第八章 中国汽车钢行业企业国际竞争力分析

8.1 中国汽车钢行业主要企业地理分布概况

8.2 中国汽车钢行业具有国际影响力的企业

8.3 中国汽车钢行业企业在全球竞争中的优劣势分析

第九章 中国汽车钢行业企业概况分析

9.1 ArcelorMittal

9.1.1 ArcelorMittal基本情况

9.1.2 ArcelorMittal主要产品和服务介绍

9.1.3 ArcelorMittal汽车钢销售量、销售收入、价格、毛利及毛利率

9.1.4 ArcelorMittal企业发展战略

9.2 ThyssenKrupp

9.2.1 ThyssenKrupp基本情况

9.2.2 ThyssenKrupp主要产品和服务介绍

9.2.3 ThyssenKrupp汽车钢销售量、销售收入、价格、毛利及毛利率

9.2.4 ThyssenKrupp企业发展战略

9.3 Nippon Steel & Sumitomo Metal

9.3.1 Nippon Steel & Sumitomo Metal基本情况

9.3.2 Nippon Steel & Sumitomo Metal主要产品和服务介绍

9.3.3 Nippon Steel & Sumitomo Metal汽车钢销售量、销售收入、价格、毛利及毛利率

9.3.4 Nippon Steel & Sumitomo Metal企业发展战略

9.4 POSCO

9.4.1 POSCO基本情况

9.4.2 POSCO主要产品和服务介绍

9.4.3 POSCO汽车钢销售量、销售收入、价格、毛利及毛利率

9.4.4 POSCO企业发展战略

9.5 Baowu Steel Group

9.5.1 Baowu Steel Group基本情况

9.5.2 Baowu Steel Group主要产品和服务介绍

9.5.3 Baowu Steel Group汽车钢销售量、销售收入、价格、毛利及毛利率

9.5.4 Baowu Steel Group企业发展战略

9.6 JFE Holdings

9.6.1 JFE Holdings基本情况

9.6.2 JFE Holdings主要产品和服务介绍

9.6.3 JFE Holdings汽车钢销售量、销售收入、价格、毛利及毛利率

9.6.4 JFE Holdings企业发展战略

9.7 Ansteel Group

9.7.1 Ansteel Group基本情况

9.7.2 Ansteel Group主要产品和服务介绍

9.7.3 Ansteel Group汽车钢销售量、销售收入、价格、毛利及毛利率

9.7.4 Ansteel Group企业发展战略

9.8 Hyundai Steel

9.8.1 Hyundai Steel基本情况

9.8.2 Hyundai Steel主要产品和服务介绍

9.8.3 Hyundai Steel汽车钢销售量、销售收入、价格、毛利及毛利率

9.8.4 Hyundai Steel企业发展战略

9.9 Hesteel Group

9.9.1 Hesteel Group基本情况

9.9.2 Hesteel Group主要产品和服务介绍

9.9.3 Hesteel Group汽车钢销售量、销售收入、价格、毛利及毛利率

9.9.4 Hesteel Group企业发展战略

9.10 Tata Steel

9.10.1 Tata Steel基本情况

9.10.2 Tata Steel主要产品和服务介绍

9.10.3 Tata Steel汽车钢销售量、销售收入、价格、毛利及毛利率

9.10.4 Tata Steel企业发展战略

9.11 Nucor Corporation

9.11.1 Nucor Corporation基本情况

9.11.2 Nucor Corporation主要产品和服务介绍

9.11.3 Nucor Corporation汽车钢销售量、销售收入、价格、毛利及毛利率

9.11.4 Nucor Corporation企业发展战略

9.12 US Steel

9.12.1 US Steel基本情况

9.12.2 US Steel主要产品和服务介绍

9.12.3 US Steel汽车钢销售量、销售收入、价格、毛利及毛利率

9.12.4 US Steel企业发展战略

第十章 中国汽车钢行业发展前景及趋势分析

10.1 中国汽车钢行业发展驱动因素

10.2 中国汽车钢行业发展限制因素

10.3 中国汽车钢行业市场发展趋势

10.4 中国汽车钢行业竞争格局发展趋势

10.5 中国汽车钢行业关键技术发展趋势

第十一章 中国汽车钢行业市场预测

11.1 中国汽车钢行业市场规模预测

11.2 中国汽车钢行业细分产品预测

11.2.1 中国汽车钢行业细分产品销售量预测

11.2.2 中国汽车钢行业细分产品销售额预测

11.3 中国汽车钢应用领域预测

11.3.1 中国汽车钢在不同应用领域的销售量预测

11.3.2 中国汽车钢在不同应用领域的销售额预测

11.4 中国汽车钢行业产品种类销售价格预测

第十二章 中国汽车钢行业成长价值评估

12.1 中国汽车钢行业进入壁垒分析

12.2 中国汽车钢行业回报周期性评估

12.3 中国汽车钢行业发展热点

12.4 中国汽车钢行业发展策略建议

该报告结合宏观经济环境等进行大量定性分析，客观全面的解析了汽车钢行业的发展态势，有助于各用户、高等院校及研究所全面、系统地了解行业发展详情、把握汽车钢市场机遇，在未来市场发展中趋利避害，实现最大效益。

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