华夏时报（chinatimes.net.cn）记者刘陈希婷 北京报道
拖延了3个月后，爱鸿森在纳斯达克上市的钟声终于响起。不过由于当前国内互联网金融行业监管日益加码，网贷整改风暴越刮越猛，即使其此前有意绕过媒体视线“悄悄”登陆，如今也难免业绩变脸的尴尬。
作为一家网贷平台，爱鸿森实际运营于成都高新区，其运营主体为四川森淼融联科技有限公司。实际上，2014年5月上线的爱鸿森，在P2P行业中已经算是历史较长的，但交易量却并不是很高，因此又被冠以袖珍车贷股。
“袖珍”体量引关注
3月16日，爱鸿森在美国纳斯达克交易所挂牌上市，股票代码：AIHS。与大多数国内赴美上市的互金公司一样，其在上市当日受到了投资者的热烈追捧，首日开盘价5.51美元，收盘报价5.75美元，一天内涨幅达43%。此后股价有所回落。其官网显示，截至2018年6月14日，其累计交易额约为11.28亿元。
值得注意的是，虽然爱鸿森交易额不多，但其市值却不小。Wind资讯显示，目前其市值为1.55亿美元，约合人民币10亿元。
然而，对比同行业赴美上市的互金公司，爱鸿森的市值却又显得有些突兀。《华夏时报》记者注意到，同为上线4年，在美国纳斯达克上市的和信贷累计成交额超225亿元，约为爱鸿森的20倍，但市值仅约为爱鸿森的3.5倍；点牛金融累计成交额接近20亿元，约为爱鸿森的1.7倍，但市值仅约为爱鸿森的0.6倍。
实际上，对比上述几家公司的业绩，爱鸿森也并不突出。数据显示，2017年度，爱鸿森净亏损111.11万美元，和信贷净赚4843.68万美元，点牛金融净亏损94.24万美元。东兴证券分析师叶盛分析，如果平台持续没有盈利突破，市值下滑将成为必然。
爱鸿森执行董事温希表示，亮相纳斯达克既体现了美国资本市场对公司的高度认可，也开启了公司新的发展征程。
但爱鸿森作为新近赴美上市的国内网贷平台，也是累计交易额最小的一家。有业内人士认为，其错过备案也要拼上市，只因这个行业水太深，有很多外人不知道的地方。
“纳斯达克的门槛较低，起初是为美国中小企业提供融资的平台，2006年2月起，其股票市场分为全球精选市场、全球市场和资本市场三个层次，并修订了详尽灵活、操作性极强的转板制度。分层设置进一步优化了资本市场的结构，吸引不同资质的企业上市实现股权融资。”北京一投行内部人士表示，对于一些小型P2P而言，即使知名度不高、平台规模不大，但纳斯达克的分层市场机制依然为平台提供了上市融资通道。
上市后业绩变脸
爱鸿森2017年运营报告显示，其业务产品包括主攻车辆抵/质押借款的“爱贷”、从事汽车供应链金融的“爱链”，以及介入消费金融的“爱花”。
按借款金额计算，当年爱贷为3.18亿元，占比79.1%，爱链为0.77亿元，占比19.26%，爱花为0.07亿元，占比1.64%；按借款笔数计算，爱花占大头，为1780笔，爱贷为1042笔，爱链为327笔。也就是说，两项针对汽车的板块相加，仍弱于消费金融业务。
据爱鸿森网站信息，今年以来，该平台业务量逐步下降，其中3月份下滑态势尤为明显。截至5月31日，爱鸿森累计交易金额为11.22亿元，累计交易笔数4227笔，当前借贷余额3788.94万元。据爱鸿森2017年运营报告，当年末，该平台累计交易额9.66亿元，累计交易笔数3662笔，平台待收金额5335.86万元。即今年前5个月，其累计交易金额较去年年底只增加了1.56亿元，累计交易笔数只增加了565笔。
数据还显示，今年1-4月，该公司当前借贷余额从1月的5079.57万元逐月下降到4月的4412.42万元，当前待还笔数分别为402笔、417笔、113笔、119笔。同期，该公司累计出借人数量分别为3366人、3368人、3372人、3374人，累计借款人数量分别为2505人、2525人、2558人、2567人，当期出借人数量分别为196人、168人、189人、97人，当期借款人数量分别为209人、164人、56人、17人。而据爱鸿森2017年运营报告，当年末该公司当前借款人数量为243人，当前投资人数为232人。
从上述数据的变化可以看出，下降最为明显的是当期借款人数量和待还笔数，其中3月份呈断崖式下跌，而彼时，正是爱鸿森赴美上市的日子。
值得一提的是，就在爱鸿森上市后不久，有关于其或存在着将融资项目进行拆分的质疑甚嚣尘上。对此，爱鸿森方面予以否认，称公司已按监管要求，同一法人在网贷平台借款余额上限严格控制在100万元以下。
某知名网贷平台负责人表示：“想要在网贷行业继续发展，合规费用是必须要付出的成本。现在网贷备案大概率延期，未来在合规上的支出还不可知，从平台成本控制的角度，我们希望能从日常的业务运营中进行成本压缩和优化，以平衡平台的开支。”
行业日子不好过
事实上，在网贷限额之后，P2P平台能够选择的转型路径非常有限。一个选择是做消费金融，但显然这个时点起步已经太晚；一个选择是去做20万以下的小微企业贷款，但这个领域门槛太高，风险也很大；还有一个选择就是车抵贷，因为有车辆抵押，风险相对可控。
如此一来，原本属于一个蓝海市场的车贷行业迅速变为红海市场，有限的市场容纳不下这么多参与者，颇受互金平台欢迎的车贷业务进入了洗牌期。6月10日，记者注意到，车贷平台小灰熊金服近日发布公告宣布，自2018年6月4日起暂停平台运营，停止发布任何新项目并停止相关业务，同时，平台开始停业清盘工作。这已不是车贷平台的首次清盘。
6月1日，金牌理财官网发布暂停所有业务的通知，称受国家监管政策、公司运营现状以及行业不稳定等因素影响，经公司研究决定，平台需要对系统、技术及业务模式等进行全方位升级转型，并暂停所有业务。而就在不久前，运营了4年多、以车抵贷为主营业务的P2P平台沃时贷宣布“停止线上运营”；紧接着，沃时贷的同行——泓源资本也发布清盘公告，宣称从当日起停止线上运营，不再发布借款标的。
可以说，从去年底至今，整个P2P车贷都在经历大洗牌。据网贷之家相关数据表明，进入2018年以后，涉及车贷业务的平台数量占行业平台数量的比例下滑趋势明显，到2018年5月已经降至18.16%。从数据可以看出，2018年监管趋严对车贷平台的影响较大，涉及车贷业务的平台数量下降幅度明显高于行业水平。
“当前P2P车贷业务进入了一个红海竞争的局面，行业内头部平台已经形成，不少规模较大的车贷平台占据了车贷市场大部分的市场份额，两极分化的趋势越来越明显，大的平台占据了市场的主导地位，中小型平台的生存空间继续萎缩。”P2P车贷平台人人聚财CEO许建文称，监管约束力加强、风险控制难度加大的环境下，不少平台开始尝试不同的出路。
